Nous nous permettons de mettre en avant , une enquête réalisée
par un adhérent , celle ci se veut constructive, innovante . Elle
met en lumière les points forts et surtout les points faibles du
nouveau projet de transport urbain .Ce sont donc des propositions
qui vont être présentées, A vous de les faire vivre !
Ce projet nous parait interessant puisqu'il se veut le plus
proche des nazairiens , et ainsi il pourrait permettre de favoriser
le transport collectif et freiner le transport individuel (source
de pollution et de désagrements.)
Plus d'infos sur le projet actuel de la CARENE :
http://www.agglo-carene.fr/43862674/0/fiche___pagelibre/&RH=DEPLURB?RF=1255953095615
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" Alors que le nouveau réseau urbain de la STRAN est en cours
d'élaboration, les esquisses proposées ne me semblent pas
suffisantes. Certaines lignes reprenant ce qui existe, sans "oser"
de nouvelles dessertes.Le "conseil de développement" de la
Carène a par exemple mis en avant des oublis comme une meilleure
desserte de St-Marc ou de Savine et Grandchamp
(Trignac).C'est ainsi que je propose la desserte de St-Marc par
2 lignes (au lieu d'une), et de Grandchamp, Savine par une
ligne au lieu de se contenter de passer par la nationale 471
avec les dangers que celà représente, notamment pour toutes les
personnes revenant de cette zone commerciale.Il est important de
proposer outre la ligne BHNS avec un bus toutes les 10 mn (ou
mieux, toutes les 7mn30 aux heures de pointe), des lignes
dites "structurantes" (lignes 2, 3, 4 et 5) avec un
passage toutes les 15 à 20 minutes. Chaque ligne permet une ou
plusieurs correspondances avec la ligne BHNS. Ainsi à la gare avec
la ligne 4 pour aller vers la zone de Brais. Chaque ligne dessert
plus ou moins directement la cité scolaire ou via une
correspondance avec la ligne BHNS.A celà s'ajoutent des
lignes "de confort", avec moins de déssertes
(toutes les 45 mn à 1h environ ou aux horaires de pointe), sur les
quartiers de Dissignac, Bert, Ville Heulin, Landes de
Cuneix.Enfin il serait important d'ajouter les 2 boucles
"ultra centre" (voir autre article) afin de supprimer une grande
partie des besoins en véhicules particuliers dans le
secteur.
Ligne
1: il s'agit de la ligne
BHNS (Bus à Haut
Niveau de Service). Aucune
modification, le tracé est de toute façon validé par le conseil
communautaire de la Carène. Même s'il manque une liaison vers
Pornichet, alors que Trignac en bénéficie avec moins d'habitants.
Cherchez l'erreur!En revanche il est souhaitable qu'un
investissement en matériel roulant soit effectué afin de remplacer
les véhicules actuels (Agora Line et Citalis) roulant au diesel,
par des véhicules plus propres
Ligne 2
(orange):La proposition
retenue en juillet 2009 est de relier Heinlex à la gare via Gavy,
Kerlédé, Pertuischaud, Avalix, Berthauderie.Je propose de
continuer après la gare vers Méan (ligne 5 du réseau
proposé), via Herbins qui n'est plus désservie en irriguant le
centre par Penhoët. De l'autre côté, un crochet par la rue Léon
Bourgeois puis par le boulevard de la Fraternité avant de reprendre
le boulevard Mauperthuis par le nouveau quartier du Plessis (ex
vélodrome). Enfin au lieu de filer vers Heinlex après Océanis,
je propose de reprendre l'avenue de St-Nazaire jusqu'à
St-Marc la source.
Ligne 3
(bleue): La proposition
retenue ressemble trop à l'ancienne ligne "E" qui a
toujours été déficitaire! (Building, Albert De Mun,
Tranchée, Hopital, Immaculée, Brais).Je propose après l'avenue
Albert de Mun de reprendre vers le front de mer
via Gambetta, Lesseps et St-Louis. Puis de désservir
l'avenue Géo André, couper le parc paysager devant la
soucoupe, rejoindre l'itinéraire proposé à partir de la tranchée et
terminus à la maison de quartier de l'Immaculée via le bourg.
Prolongation par Beauregard et la motte Allemand une fois
sur deux.
Ligne 4
(verte): La proposition
retenue à ce jour part d'Océanis redescend à St-Marc via le
courtil-Brécard, remonte par Gavy, puis par Orchidées, Tréballe,
Mozart, Plaisance, Mitterrand, Hotel de ville, De Gaulle, Henri
Gautier, Libération, gare, Berthauderie, Petit Caporal jusqu'à
Villeneuve.La boucle entre Océanis et la Vecquerie par
St-Marc est trop longue et découragera bon nombre de personnes sur
une partie du trajet. Une personne souhaitant par exemple aller des
Rochelles à Kerlédé, ou inversement, perdra près de 20 minutes dans
cette boucle via St-Marc! Ce tracé est incohérent!
Je
propose de partir du Courtil-Brécard, puis de remonter par Gavy
(l'autre côté de st-Marc,
étant désservi par la ligne 2), université, orchidées,
Tréballe, Mozart, Mitterrand, hotel de ville, De Gaulle, Henri
Gautier, Libération, Fraternité, Paul Perrin, puis Berthauderie,
petit caporal jusqu'au rond-point de l'arc en ciel.
Prolongation un trajet sur deux ou totalité aux heures
d'embauche vers la zone de Brais via le point du jour.
Ligne 5
(violet): La proposition
retenue part de Méan, remonte par Certé, Savine, Prézégat, Sncf,
Lherminier (qui sera
remise en double sens), Paul Perrin, Hugo, Lesseps, De
Gaulle, hôtel de ville, Léon Blum, Pornichet, jardin des plantes,
St-Louis, Sautron, front de mer, Ville-ès-Martin, Kerlédé,
Vecquerie, Océanis.Je propose de partir de
Prézégat (avec une boucle), remonter vers Savine (face
Kiabi comme actuellement), desservir la zone de Grandchamp
(logements, Anpe, restaurants), reprendre par Mc Do, Fly,
Quick, puis sncf, Ile de France ou Anjou, Fraternité, Hugo,
Gambetta, Lesseps, De Gaulle, Léon Blum jusqu'à la mer, front de
mer jusqu'à Sautron puis Ville-ès-Martin, Kerlédé, redescendre sur
le nouveau centre commercial de la Bouletterie, remonter aux feux
de la Vecquerie, Océanis via Géant et terminus après
heinlex, ainsi que jusqu'au LEP d'Heinlex aux heures
scolaires
Par rapport à ce qui est proposé actuellement, je propose donc
ces 4 lignes principales en complément du BHNS.
Ces 4
lignes dites "structurantes"
doivent impérativement voir passer un
bus toutes les 15 à 20 minutes maximum.
Une plus faible cadence (30 mn envisagées actuellement)
signerait l'échec du nouveau réseau.
Dans les conclusions du dossier de présentation on peut lire:
"il est rappelé que la faible utilisation actuelle du réseau
Stran ne provient pas d'une offre insuffisante, mais surtout de
déssertes pas suffisamment adaptées et peu lisibles pour la
clientèle non captive".
Celà est totalement FAUX! Au contraire, l'étude
"enquête déplacements" de juin 2009, montre justement la non adaptation
des horaires comme principal frein à l'utilisation des bus à
St-Nazaire!
Ma proposition permet une meilleure desserte des quartiers
suivants: St-Marc via 2 lignes au lieu d'une, en conservant la
désserte de St-Marc la source.Méan par le bourg (au niveau de
l'église). Herbins (alors que le projet supprimerait la désserte de
ce quartier).Grandchamp des fontaines à Trignac: zone en plein
développement, et présence notamment de l'Anpe, qui devrait se
substituer à celle située près de la gare.Le quartier situé
derrière la Berthauderie, la zone de Brais jusqu'à l'intérieur.
Beauregard et la Motte Allemand (autrefois désservis).Le nouveau
quartier du Plessis (vélodrome), l'avenue Géo André, le front de
mer. Deux lignes au niveau du centre commercial de la
bouletterie-piscine, bibliothèque au lieu d'une seule. Boulevard de
la fraternité."
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